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拥有硬实力 专业测试场地实测吉利豪越

  纠错  2020/6/5 10:46:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

近年来国内的7座SUV市场一直都非常火爆,而吉利作为中国品牌的排头兵,在这一领域迟迟没有推出相应的车型,直到今年吉利豪越的诞生。作为这个市场的后来者,吉利豪越都拥有哪些硬实力呢?今天我们在专业的测试场地,带大家先睹为快。

●动态体验

豪越是吉利品牌首款7座SUV车型,基于7座车型专用的CV平台打造,除了7座版,还提供5座版车型供用户选择。

豪越搭载一台1.8T发动机,最大功率135kW(184Ps),最大扭矩300Nm,满足国六b排放标准。这款发动机在吉利旗下的博越、嘉际等车型上都有搭载,技术成熟可靠。

传动方面,豪越匹配了一台湿式7速双离合变速箱。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。后悬挂为载重做了优化,整车最大装载能力达到了700kg。此外扭力梁悬挂占用车内空间更小,对于车内空间布局更有利。

这台7速双离合变速箱支持3000rpm弹射起步,这一点着实令我有些意外,松开刹车后动力爆发迅猛,轮胎突破抓地力极限非常轻松。

这台1.8T发动机推动豪越一点也不费劲,主观动力感受与很多搭载2.0T发动机的车型无异,中后段爆发力较强,日常驾驶超车还是很轻松的。

变速箱在绝大多数时候都很平顺,基本察觉不出来顿挫,但响应速度一般,激烈驾驶时有点跟不上节奏,切换至手动模式也如此。考虑到它的定位,这样的标定倾向完全可以理解,毕竟它的用户基本不会如此激烈地驾驶。

豪越提供了ECO(节能)、COMFORT(舒适)和SPORT(运动)三种驾驶模式,每种模式下动力输出的积极性有一定差异但并不是很明显。

豪越作为一辆中型7座SUV,开起来并没有“船感”,弯道中车身跟随性不错,悬挂能将侧倾控制在合理的范围内,韧劲很足。

由于轮胎并不是操控取向的,豪越在过弯时响胎会比较早,以此来提醒驾驶员不要做更为激烈的操作。响胎时车辆姿态稳健,极限还有进一步榨取的余地,如果它能配4条性能更强的轮胎,相信操控性还会进一步提高。

豪越车身长度接近5m,转弯半径则只有5.3m,与很多紧凑型甚至小型SUV相当,这让它在窄路上十分灵活。大角度转向时阻尼增益线性,回正过程顺滑,不会和驾驶者较劲。

豪越的最小离地间隙达到了190mm,这令它对复杂路况的适应性更强。目前豪越全系均为两驱车型,暂时没有推出四驱版车型的规划。

豪越的悬挂系统对于路面的小颠簸和起伏处理得比较到位,但遇到较大冲击时会略显生硬一些,有些前软后硬。底盘整体感很强,不会有多余的异响和颤动。

豪越在研发时经历了等效上百万公里的耐久性测试,结合成熟而严苛的质量管理体系,整车的品质丝毫不输同级合资品牌车型。

图中这种程度的涉水对豪越而言非常轻松,稳住油门即可轻松通过。为了应对多元化的复杂环境,豪越的车身经过了包括7μm镀锌涂层在内的多层防锈蚀处理,一个小小的雨刷电机都支持IP67级防水。

2016年4月21日

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